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| 2015年6月23日 長い間我が家のバイクとして活躍したKC-90は、ついに引退となりました ちょっと手入れしないとご機嫌損ねたり、スロー系が詰まりやすくて路上で止まったり、オーバーホールに13万円の費用と半年の期間を 費やしたりと、いろいろ手のかかる老骨でしたが、最後まで2ストマッハ系の末弟としての誇り高い走りを見せてくれました ありがとう。相棒。 楽しかったよ。 業種に引き取られた後は解体されて海外で部品として売られるようです 外国にはまだ古いバイクが現役でがんばってますからね その一部として生きてくれるなら、家で錆びついていくより幸せだと思いますw 以下の記事は所有していた時のものですが、記念としてそのまま掲載しておくことにしました 「こんなバイクがあったんだ」と時々思い出して頂ければ、わたしもKCも幸いですw ＫＣ90・・・と聞いてどんなバイクか答えられたら、その人はかなりのバイク通といえる カワサキショップの店員でもその存在を知らないことがある 現在日本で登録されて公道を走っているのはほんの数台だろう しかし、レアなマシンというよりは「後生大事にこんなものに乗ってるヤツはいない」といったほうがいいかもしれない 古いマシンであり、環境にやさしくない2ストロークエンジンであり、当然交換部品も現存しない いつ逝ってしまうかわからないので記録と資料を残す意味でここに掲載することにした あまりネット上でも画像等を見かけないので、この車輌の情報を探す奇特な諸兄の一助になれば幸いだ ＫＣ90-Ａ3は30年前、我が家にやってきた 二輪の免許を取り、父から譲り受けて以来ずっとわたしのそばにある 父は亡くなり、今では唯一の形見になった・・・・・ 現在総走行距離17000ｋｍ 12000ｋｍの時に購入時の車体価格と同じ13万円のお金と半年の期間をかけて、広島のカワサキショップファイナルにて エンジンと電装系のオーバーホールを行っている ＫＣ90は、かのマッハの血を引くＳＳシリーズから発展したＫＨシリーズの末弟であるＫＨ90の実用車バージョンだ ＫＨ90との相違点はミッション(KHは5速リターン・ＫＣは4速ロータリー)・ブレーキ（ＫＨは前後ディスクブレーキ・ＫＣは前後ドラムブレーキ） ・シート（ＫＨはダブルシート・ＫＣはシングルシート）・タコメーターの有無・カバー類の有無・・・・以上の五点のみで それ以外はＫＨと全く同じ仕様だ 初期型のＫＣ90は、ＫＨ90の前身であるＳＳ90がベースになっているので、フューエルタンクの形状や 円筒形のエアクリーナーボックスなど外観が最終型であるＡ3とは異なる ＫＣ90は元々警察車輌として開発されたというウワサがある 「当時、その気になれば100ｋｍ/ｈオーバーで走れた原付スポーツバイクを交番のお巡りさんが追跡できるマシン」という コンセプトだったらしく、スポーツ車であったＳＳ90やＫＨ90をベースに開発されたという・・・・(あくまでウワサだ) エンジンは当時レース用として名を馳せたＧＡの直系で90ｃｃながら10.5ＨＰを発揮 エンジン特性はピーキーで、パワーバンドに入った途端にすさまじい加速をするので、乗った人は誰もがビビる 振動も激しく、長時間乗っていると手が痺れてくる・・・・ 新車の頃は110ｋｍ/ｈまで刻まれたメーターを振り切っていた（現在でも80ｋｍ/ｈは軽く出る） マフラーからものすごい白煙を吐き、けたたましいエンジン音を上げて走る姿は往年のカワサキ2ストロークの姿そのままだ マッハの血筋の伝統なのか、車体は強度不足でサスペンションは柔らか過ぎなのでコーナリング時は フニャフニャのサスとフレームをなだめながらもそのしなりを利用しつつ、深いバンク角をとらずに体重移動とホールドでコントロールしながら 人車一体で曲がっていく「旧車乗り」テクニックが必要だ 以下は取扱説明書に記載されているスペックである
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| ＫＣ90が生き残れた理由 こんな過去の遺物がなぜ好コンディションで30年間もの間生き残れたのか・・・・ それにはいろいろと理由がある 何の参考にもならないだろうが、その理由を列挙してみる ☆親父の形見だった → 捨てるに捨てられない ☆ずっと軒下でカバーをかけて保管していた → 雨ざらしだとすぐに錆びて現在のコンディションは維持できなかっただろう ☆維持費が安い → 原付二種は税金も保険も安いのであまり負担にならなかった ☆雨の日に乗らなかった → 30年間で2回しか雨中走行していない ☆転倒していない → この頃のバイクは転倒一回のダメージが大きい ☆チェーンカバーがついていた → チェーンとスプロケットがあまり消耗しなかった ☆ドラムブレーキだった → 当時のディスクブレーキは発展途上で消耗しやすく、パッドやホースなどの部品は現在入手困難 ☆セカンドバイクだった → 気の向いた時しか乗らなかったので走行距離が伸びなかった ☆オーバーホールした → 一時はエンジンが不調で廃棄も考えたが、オーバーホールで完全復活した ☆買い取り価格がゼロ → むしろ処分料を請求される 売るに売れない 「どうせなら乗り潰そう」という気になる ☆引き取り手がなかった → 友人に譲渡しようとしても性能の維持・車体の管理が大変で、オマケに乗るのが難しいので敬遠された ☆致命的に壊れない → 「壊れたら手放そう」と思うが、致命的に壊れないので手放す理由にならない ☆置き場所があった → 邪魔にならなかった ☆手放そうとすると人に褒められる → 普段は見向きもされないがタイミング良く褒められて手放すに手放せなくなる ☆エンジンが2ストロークである → 手放すのが惜しい理由のひとつ まさか絶滅危惧種になるとは思わなかった ☆お金がかかった → オーバーホールやダブルシートの購入などで結構な整備費がかかっているのでもったいない ☆速い → ただの遅いビジネスバイクだったら早々に手放していただろう ☆珍しい → 発売当時から珍しいマシンだったので30年間乗って路上で同じ機種に出遭ったのは3回だけ ☆周囲が妙に盛り上がる → 自分よりバイクショップなど周りの人間が珍しがって喜々として整備に取り組んでくれるので手放し難い ☆磨くと光る → 小汚いと手放す気になるが、メッキ部分をちょっと磨くとピカピカになるのでつい掃除に力が入り、結果きれいなまま維持 ☆奇跡が起こり過ぎ → 壊れると「奇跡的に」部品の在庫があったり、あるはずのない新品部品がオークションに出ていたりする ・・・・と、まあ「日本で最後の奇跡の実働車」は37年間もの間生き残ったのでありましたw |
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